城市軌道交通一般采用直流牽引供電系統(tǒng)，并利用走行軌作為牽引電流回流通路。由于走行軌縱向電阻、走行軌與地過渡電阻的存在，牽引電流回流過程中會產(chǎn)生雜散電流。

雜散電流的腐蝕速度和強度比自然腐蝕大得多，如果防護不善，會嚴(yán)重腐蝕鋼軌、結(jié)構(gòu)鋼筋及周邊金屬設(shè)施，危及地鐵主體結(jié)構(gòu)，影響行車安全。雜散電流還有可能泄漏至地鐵外部，危害城市地下金屬結(jié)構(gòu)和管網(wǎng)設(shè)施，甚至還有可能造成災(zāi)難性的事故，成為城市的一種公害。

佛山地鐵2號線是佛山市第二條地鐵線路，是東西向骨干線，一期起點為禪城南莊站，終點為廣州南站，線路長度32.4km。2021年8月17日~2021年10月7日中鋼集團鄭州金屬制品研究院股份有限公司對佛山地鐵2號線軌道縱向電阻、軌地過渡電阻進行現(xiàn)場檢測。

軌道縱向電阻

檢測目的：

軌道作為牽引電流回流通路，其縱向電阻直接影響系統(tǒng)的雜散電流，保證軌道縱向電阻滿足標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計要求可有效保證系統(tǒng)牽引電流回流通暢。

試驗方法

1)GB/T 28026.2-2018《軌道交通 地面裝置 電氣安全、接地和回流 第 2 部分:直流牽引供電系統(tǒng)雜散電流的防護措施》;

2)CJJ/T 49-2020《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。

軌地過渡電阻

檢測目的

在線路試運行前進行鋼軌過渡電阻的檢測，鋼軌對地過渡電阻測量值應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)，以確保線路運行后，線路雜散電流在允許的范圍內(nèi)。

試驗方法

1)GB/T 28026.2-2018《軌道交通地面裝置電氣安全、接地和回流第2部分:直流牽引供電系統(tǒng)雜散電流的防護措施》;

2)CJJ/T 49-2020《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。