高速鐵路橋梁監(jiān)測(cè)，應(yīng)在具有代表性的上測(cè)量碳化深度，取其平均值為該構(gòu)件每測(cè)區(qū)的碳化深度，碳化深度的測(cè)量可在測(cè)區(qū)表面鉆出直徑15mm的空洞，深度應(yīng)大于混凝土的碳化深度，同時(shí)采用濃度為1％的酚酞酒精溶液滴在孔洞內(nèi)壁邊緣處，當(dāng)已碳化與未碳化界限清楚時(shí)，用深度測(cè)量工具測(cè)量已碳化與未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距離。

橋梁支座是橋梁項(xiàng)目中常檢的一種樣品，一般常做的檢測(cè)項(xiàng)目有：1.外觀質(zhì)量，2.外形尺寸，3.豎向承載力，4.摩擦系數(shù)，5.轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，6.水平承載力。 本項(xiàng)目按照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTGH11-2004)與《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21-2011)的有關(guān)橋梁評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，結(jié)合內(nèi)業(yè)資料檢查結(jié)果、外業(yè)檢查與檢測(cè)結(jié)果、以及橋梁的實(shí)際養(yǎng)護(hù)狀況，對(duì)各橋梁進(jìn)行直接評(píng)定(或采用評(píng)分的方法進(jìn)行評(píng)定)，進(jìn)而確定每座橋梁的總體技術(shù)狀況等級(jí)。

如梁橋的檢查要點(diǎn)有:跨中區(qū)域的裂縫、撓度;端部的剪力縫;主梁連接部位的狀況;構(gòu)件的外觀質(zhì)量等等。又比如拱的檢查要點(diǎn)有:拱圈拱頂下緣與拱腳上緣裂縫;拱軸線的坐標(biāo);墩的位移等等。而索結(jié)構(gòu)則還有索、錨的質(zhì)量狀況等等。3.按照部位逐一檢查橋梁從總體上可以分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)。2）聲波檢測(cè)管宜采用鋼管、塑料管或鋼質(zhì)波紋管，其內(nèi)徑宜為50～60mm。鋼管宜用螺紋連接，管的下端應(yīng)封閉，上端應(yīng)加蓋。3）檢測(cè)管可焊接或綁扎在鋼筋籠的內(nèi)側(cè)，檢測(cè)管之間應(yīng)相互平行。第三節(jié)、基樁承載力檢測(cè)現(xiàn)有確定基樁承載力檢測(cè)的方法有兩種：一種是動(dòng)測(cè)法，另一種是靜荷載試驗(yàn)。一.靜荷載試驗(yàn)（一）基樁的垂直靜載試驗(yàn)垂直靜載試驗(yàn)是在試樁頂上分級(jí)施加靜荷載直到土對(duì)試樁的阻力破壞時(shí)為止。

如果您也有橋梁支座或者其他材料要檢測(cè)，歡迎找國(guó)檢工程師。橋梁檢測(cè)是一種確定中間狀態(tài)結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移的計(jì)算方法。同時(shí)，依據(jù)在保證結(jié)構(gòu)無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度和無(wú)應(yīng)力曲率的前提下，結(jié)構(gòu)的終內(nèi)力和位移與工過(guò)程無(wú)關(guān)的思想，研究了斜拉橋工過(guò)程的多工序同步作業(yè)技術(shù)和保證索力調(diào)整精度的措，并討論了斜拉橋工過(guò)程結(jié)構(gòu)安全性評(píng)估、狀態(tài)誤差調(diào)整和結(jié)構(gòu)計(jì)算參數(shù)估計(jì)的方法。橋梁在線安全監(jiān)測(cè)內(nèi)容：(1)何線形監(jiān)測(cè)和工測(cè)量。